నేను నిజానికి అలీబాబాలో ఒక చవకైన ఎలక్ట్రిక్ పికప్ కొన్నాను. ఇది ఇలా కనిపిస్తుంది

కొన్ని నెలల క్రితం నేను అలీబాబాలో ఒక చవకైన ఎలక్ట్రిక్ మినీ ట్రక్కును కొన్న విషయం కొంతమంది పాఠకులకు గుర్తుండే ఉంటుంది. ఈ విషయం నాకు ఎలా తెలుసంటే, అప్పటి నుండి నా చైనీస్ ఎలక్ట్రిక్ పికప్ ట్రక్కు (కొందరు దానిని హాస్యంగా నా ఎఫ్-50 అని పిలుస్తారు) వచ్చిందా అని అడుగుతూ దాదాపు ప్రతిరోజూ నాకు ఈమెయిళ్ళు వస్తున్నాయి. సరే, ఇప్పుడు నేను చివరకు "అవును!" అని సమాధానం చెప్పగలను మరియు నాకు ఏమి దొరికిందో మీతో పంచుకోగలను.
నా వారపు 'అలీబాబా వింత ఎలక్ట్రిక్ కార్లు' కాలమ్ కోసం ఒక ఆసక్తికరమైన వార్తను వెతుకుతూ అలీబాబాలో బ్రౌజ్ చేస్తున్నప్పుడు నేను ఈ ట్రక్కును మొదటిసారి చూశాను.
నాకు $2000కి ఒక ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్ దొరికింది, దాని నిష్పత్తి సుమారు 2:3 ఉండటం తప్ప అది చూడటానికి అద్భుతంగా ఉంది. అది గంటకు 25 మైళ్ల వేగంతో మాత్రమే వెళ్తుంది. మరియు 3 kW శక్తి గల ఒకే ఇంజన్ ఉంది. అంతేకాకుండా బ్యాటరీలు, షిప్పింగ్ మొదలైన వాటి కోసం అదనంగా డబ్బు చెల్లించాల్సి ఉంటుంది.
కానీ ఆ చిన్న సమస్యలన్నీ పక్కన పెడితే, ఈ ట్రక్కు చూడటానికి వింతగా ఉన్నా, బాగుంది. ఇది కొంచెం చిన్నదే అయినా ఆకర్షణీయంగా ఉంది. అందుకే నేను ఒక ట్రేడింగ్ కంపెనీతో (చాంగ్లీ అనే ఒక చిన్న కంపెనీ, ఇది కొంతమంది US దిగుమతిదారులకు కూడా సరఫరా చేస్తుంది) సంప్రదింపులు మొదలుపెట్టాను.
నేను ఆ ట్రక్కుకు హైడ్రాలిక్ ఫోల్డింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్, ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు (ఈ చిన్న ట్రక్కుకు) చాలా పెద్దదైన లి-అయాన్ 6 kWh బ్యాటరీని అమర్చగలిగాను.
ఈ అప్‌గ్రేడ్‌ల కోసం బేస్ ధరతో పాటు అదనంగా సుమారు $1,500 ఖర్చయింది, దానికి తోడు షిప్పింగ్ కోసం ఏకంగా $2,200 చెల్లించాలి, కానీ కనీసం నా ట్రక్కు నన్ను తీసుకెళ్లడానికి వస్తోంది.
రవాణా ప్రక్రియకు చాలా సమయం పడుతున్నట్లు అనిపిస్తోంది. మొదట్లో అంతా సవ్యంగానే సాగింది, డబ్బు చెల్లించిన కొన్ని వారాల తర్వాత నా ట్రక్కు ఓడరేవుకు బయలుదేరింది. దాన్ని కంటైనర్‌గా మార్చి ఓడలోకి ఎక్కించే వరకు మరికొన్ని వారాలు అక్కడే ఉండిపోయింది, ఆ తర్వాత ఆరు వారాలకు ఆ ఓడ మయామికి చేరుకుంది. ఉన్న ఒకే ఒక్క సమస్య ఏమిటంటే, నా ట్రక్కు ఇప్పుడు దానిపై లేదు. అది ఎక్కడికి పోయిందో ఎవరికీ తెలియదు, నేను ట్రక్కింగ్ కంపెనీలకు, లాజిస్టిక్స్ కంపెనీలకు, నా కస్టమ్స్ బ్రోకర్‌కు మరియు చైనీస్ ట్రేడింగ్ కంపెనీలకు రోజుల తరబడి ఫోన్లు చేస్తూనే ఉన్నాను. ఎవరూ దీనికి కారణం చెప్పలేకపోతున్నారు.
చివరికి, ఓడరేవులోని నీరు తగినంత లోతుగా లేకపోవడం వల్ల నా కంటైనర్‌ను కొరియాలో దించి, రెండవ కంటైనర్ షిప్‌లోకి ఎక్కించారని ఆ చైనీస్ ట్రేడింగ్ కంపెనీ తమ వైపున ఉన్న షిప్పర్ నుండి తెలుసుకుంది.
సంగ్రహంగా చెప్పాలంటే, ఆ ట్రక్కు చివరికి మయామికి చేరుకుంది, కానీ ఆ తర్వాత మరికొన్ని వారాల పాటు కస్టమ్స్‌లో చిక్కుకుపోయింది. అది ఎట్టకేలకు కస్టమ్స్ నుండి బయటకు వచ్చిన తర్వాత, నేను క్రెయిగ్‌లిస్ట్‌లో పరిచయమైన ఒక వ్యక్తికి మరో $500 చెల్లించాను. అతను ఒక పెద్ద ఫ్లాట్‌బెడ్ ట్రక్కును ఉపయోగించి, ఫ్లోరిడాలోని మా తల్లిదండ్రుల ఆస్తికి ఒక బాక్స్ ట్రక్కును తీసుకువెళ్ళాడు, అక్కడ విల్ ఒక కొత్త ఇంటిని ఏర్పాటు చేసుకోబోతున్నాడు.
అతన్ని రవాణా చేసిన కేజ్‌కు గీతలు పడ్డాయి, కానీ ట్రక్కు అద్భుతంగా తట్టుకుంది. అక్కడ నేను ట్రక్కును అన్‌ప్యాక్ చేసి, గ్రైండర్‌ను ముందుగానే సంతోషంగా లోడ్ చేశాను. చివరికి, అన్‌బాక్సింగ్ విజయవంతమైంది, మరియు నా మొదటి టెస్ట్ రైడ్ సమయంలో, వీడియోలో కొన్ని లోపాలను గమనించాను (అయితే, ఆ దృశ్యాన్ని చూడటానికి అక్కడే ఉన్న మా నాన్న మరియు భార్య, వెంటనే దాన్ని పరీక్షించడానికి స్వచ్ఛందంగా ముందుకు వచ్చారు).
ప్రపంచమంతా సుదీర్ఘ ప్రయాణం తర్వాత, ఈ ట్రక్కు ఎంత మంచి స్థితిలో ఉందో చూసి నేను ఆశ్చర్యపోయాను. దెబ్బతిన్న ట్రక్కు కోసం ముందుగానే సిద్ధపడటం నా అంచనాలను తగ్గించడంలో సహాయపడుతుందని నేను అనుకుంటున్నాను, అందుకే ట్రక్కు దాదాపు పూర్తిగా గుంతలు పడి ఉండటం చూసి నేను దిగ్భ్రాంతి చెందాను.
ఇది మరీ అంత శక్తివంతమైనది కాదు, అయినప్పటికీ దీనిలోని 3kW మోటార్ మరియు 5.4kW పీక్ కంట్రోలర్, తక్కువ వేగంతో మా తల్లిదండ్రుల ఇంటి చుట్టూ లాగడానికి సరిపడా శక్తిని ఇస్తాయి. దీని గరిష్ట వేగం కేవలం గంటకు 25 మైళ్లు (40 కిలోమీటర్లు) మాత్రమే, కానీ పొలాల చుట్టూ ఉన్న ఎగుడుదిగుడు నేలపై నేను ఇప్పటికీ ఈ వేగాన్ని అరుదుగా అందుకుంటాను – దాని గురించి తర్వాత చెబుతాను.
ఈ చెత్త పడక చాలా బాగుంది మరియు నేలపై ఉన్న పెరటి వ్యర్థాలను సేకరించి, తిరిగి డంపింగ్ యార్డ్‌కు తరలించడానికి నేను దానిని చక్కగా ఉపయోగించుకుంటున్నాను.
ట్రక్కు తయారీ చాలా వరకు బాగానే ఉంది. దీనిలో పూర్తిగా లోహంతో చేసిన బాడీ ప్యానెళ్లు, కీ ఫాబ్‌తో కూడిన పవర్ విండోలు, మరియు సిగ్నల్ లైట్లు, హెడ్‌లైట్లు, స్పాట్‌లైట్లు, టెయిల్‌లైట్లు, రివర్సింగ్ లైట్లు ఇంకా మరెన్నో సహా పూర్తి లాకింగ్ లైటింగ్ ప్యాకేజీ ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, ఒక రివర్సింగ్ కెమెరా, స్టీల్ షెల్ఫ్‌లు మరియు బెడ్ ఫ్రేమ్‌లు, శక్తివంతమైన ఛార్జర్లు, వాషర్ ఫ్లూయిడ్ వైపర్లు, మరియు (వేడి మరియు తేమతో కూడిన ఫ్లోరిడాలో పరీక్షించబడిన) చాలా శక్తివంతమైన ఎయిర్ కండిషనర్ కూడా ఉన్నాయి.
నెలల తరబడి సుదీర్ఘ సముద్ర ప్రయాణం తర్వాత కొన్ని చోట్ల కొద్దిగా తుప్పు పట్టడం నేను గమనించాను కాబట్టి, దీనికంతటికీ మెరుగైన తుప్పు నివారణ చికిత్స అవసరం కావచ్చు.
ఇది ఖచ్చితంగా గోల్ఫ్ కార్ట్ కాదు – ఇది పూర్తిగా మూసివున్న వాహనం, కాకపోతే కొంచెం నెమ్మదిగా వెళ్తుంది. నేను ఎక్కువగా ఆఫ్-రోడ్‌లో నడుపుతాను మరియు దీని గరుకైన సస్పెన్షన్ కారణంగా నేను గంటకు 25 మైళ్ల (40 కి.మీ.) గరిష్ట వేగానికి చాలా అరుదుగా దగ్గరవుతాను, అయినప్పటికీ వేగాన్ని పరీక్షించడానికి నేను కొంత రోడ్డుపై కూడా నడిపాను మరియు అది వాగ్దానం చేసిన గంటకు 25 మైళ్ల వేగానికి దాదాపు సరిగ్గా సరిపోయింది.
దురదృష్టవశాత్తు, ఈ చాంగ్లీ కార్లు మరియు ట్రక్కులు రహదారిపై నడపడానికి చట్టబద్ధమైనవి కావు మరియు దాదాపు అన్ని స్థానిక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు (NEV) లేదా తక్కువ వేగ వాహనాలు (LSV) చైనాలో తయారు చేయబడవు.
విషయం ఏమిటంటే, గంటకు 25 మైళ్ల వేగంతో వెళ్లే ఈ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఫెడరల్ ఆమోదం పొందిన వాహనాల (LSV) వర్గంలోకి వస్తాయి మరియు మీరు నమ్మినా నమ్మకపోయినా, వీటికి ఫెడరల్ మోటారు వాహన భద్రతా ప్రమాణాలు వర్తిస్తాయి.
NEVలు మరియు LSVలు గంటకు 25 మైళ్ల వేగం వరకు వెళ్లగలిగి, టర్న్ సిగ్నల్స్, సీట్ బెల్టులు మొదలైనవి కలిగి ఉన్నంత వరకు, అవి రోడ్డుపై చట్టబద్ధంగా ఉండవచ్చని నేను అనుకునేవాడిని. దురదృష్టవశాత్తు, అది నిజం కాదు. విషయం అంత సులభం కాదు.
ఈ కార్లు రోడ్డుపై చట్టబద్ధంగా ఉండాలంటే, DOT విడిభాగాల వాడకంతో సహా, వాస్తవానికి చాలా నిబంధనలను పాటించాల్సి ఉంటుంది. అద్దాలు తప్పనిసరిగా DOT రిజిస్టర్డ్ గ్లాస్ ఫ్యాక్టరీలో తయారు చేయాలి, రియర్‌వ్యూ కెమెరా తప్పనిసరిగా DOT రిజిస్టర్డ్ ఫ్యాక్టరీలో తయారు చేయాలి, మొదలైనవి. మీ సీట్ బెల్ట్ పెట్టుకుని, హెడ్‌లైట్లు వేసుకుని గంటకు 25 మైళ్ల వేగంతో నడపడం మాత్రమే సరిపోదు.
కార్లలో అవసరమైన అన్ని DOT భాగాలు ఉన్నప్పటికీ, ఆ కార్లు యునైటెడ్ స్టేట్స్ రోడ్లపై చట్టబద్ధంగా నడవాలంటే, వాటిని చైనాలో తయారుచేసే ఫ్యాక్టరీలు తప్పనిసరిగా NHTSA వద్ద నమోదు చేసుకోవాలి. కాబట్టి, ఇప్పటికే అనేక US కంపెనీలు ఈ కార్లను USలోకి దిగుమతి చేసుకుంటున్నప్పటికీ, వాటిలో కొన్ని ఈ కార్లు గంటకు 25 మైళ్ల వేగంతో వెళ్తాయి కాబట్టి చట్టబద్ధమైనవని తప్పుగా వాదిస్తున్నాయి. దురదృష్టవశాత్తు, మనం వాస్తవానికి ఈ కార్లను రిజిస్టర్ చేయలేము లేదా రోడ్లపై నడిచేలా చేయలేము. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఈ ఉత్పత్తులను తయారు చేయడం మరియు NHTSA వద్ద నమోదు చేసుకోగల DOT ప్రమాణాలకు అనుగుణమైన ఫ్యాక్టరీని చైనాలో ఏర్పాటు చేయడం, ఈ రెండింటికీ గణనీయమైన కృషి అవసరం. బహుశా అందుకేనేమో గంటకు 25 మైళ్ల వేగంతో వెళ్లే 4-సీట్ల పోలారిస్ GEM కారుకు $15,000 విలువైన లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ అవసరమైంది మరియు దానికి తలుపులు లేదా కిటికీలు లేవు!
అలీబాబా మరియు ఇతర చైనీస్ షాపింగ్ సైట్లలో అవి మీకు తరచుగా సుమారు $2,000 ధరకు కనిపిస్తాయి. వాస్తవానికి అసలు ఖరీదు చాలా ఎక్కువ. నేను చెప్పినట్లుగా, నేను పెద్ద బ్యాటరీ కోసం వెంటనే $1,000, నాకు నచ్చిన అప్‌గ్రేడ్‌ల కోసం $500, మరియు సముద్ర రవాణా కోసం $2,200 అదనంగా చెల్లించాల్సి వచ్చింది.
అమెరికా వైపు, నేను కస్టమ్స్ మరియు బ్రోకరేజ్ ఫీజుల కింద మరో $1,000 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ, అలాగే కొన్ని అరైవల్ ఫీజులు కూడా చెల్లించాల్సి వచ్చింది. చివరికి నేను మొత్తం సెట్ మరియు మరికొన్ని వస్తువుల కోసం $7,000 చెల్లించాను. ఇది నేను ఊహించిన దానికంటే ఖచ్చితంగా ఎక్కువ చెల్లింపు. నేను ఆర్డర్ పెట్టినప్పుడు, $6,000 నష్టాన్ని నివారించాలని ఆశించాను.
కొంతమందికి తుది ధర అధికంగా అనిపించినప్పటికీ, ఇతర ఎంపికలను పరిగణించండి. ఈ రోజుల్లో, ఒక నాసిరకం లెడ్-యాసిడ్ గోల్ఫ్ కార్ట్ ధర సుమారు $6,000. ఫినిషింగ్ చేయనిది $8,000. చాలా మంచిది $10-12,000 పరిధిలో లభిస్తుంది. అయితే, మీ దగ్గర ఉండేది కేవలం ఒక గోల్ఫ్ కార్ట్ మాత్రమే. దానికి కంచె ఉండదు, అంటే మీరు తడిసిపోతారు. ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఉండదు. పారిశుధ్య కార్మికులు ఉండరు. తలుపుకు తాళం వేసి ఉండదు. కిటికీలు ఉండవు (ఎలక్ట్రిక్ లేదా ఇతర). సర్దుబాటు చేయగల బకెట్ సీట్లు ఉండవు. ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్ ఉండదు. హాచ్‌లు ఉండవు. హైడ్రాలిక్ డంప్ ట్రక్ బెడ్ మొదలైనవి ఉండవు.
కాబట్టి, కొంతమంది దీనిని ఒక మెరుగైన గోల్ఫ్ కార్ట్‌గా భావించినప్పటికీ (అందులో కొంత నిజం ఉందని నేను ఒప్పుకోవాలి), ఇది గోల్ఫ్ కార్ట్ కంటే చవకైనది మరియు మరింత ఆచరణాత్మకమైనది.
ట్రక్కు చట్టవిరుద్ధమైనప్పటికీ, నాకు ఫర్వాలేదు. నేను దానిని ఆ ఉద్దేశ్యంతో కొనలేదు, పైగా ట్రాఫిక్‌లో దానిని సౌకర్యవంతంగా ఉపయోగించడానికి అవసరమైన భద్రతా పరికరాలు ఏవీ దానిలో లేవు.
అసలు చెప్పాలంటే, ఇది ఒక పనికి వాడే ట్రక్కు. నేను దీన్ని (లేదా బహుశా నాకంటే ఎక్కువగా మా అమ్మానాన్నలు) వాళ్ళ పొలంలో వ్యవసాయ ట్రక్కుగా వాడతాను. నేను వాడటం మొదలుపెట్టిన మొదటి కొన్ని రోజుల్లోనే, ఇది ఆ పనికి చాలా సరిపోయిందని రుజువైంది. నేల మీద పడిపోయిన కొమ్మలను, చెత్తను ఏరడానికి, పొలంలో పెట్టెలను, సామాగ్రిని అటూ ఇటూ తరలించడానికి, ఇంకా ఆ ప్రయాణాన్ని ఆస్వాదించడానికి కూడా మేము దీన్ని వాడాము!
ఇది గ్యాస్ UTVల కంటే ఖచ్చితంగా మెరుగైనది, ఎందుకంటే నేను దీనిలో ఎప్పుడూ ఇంధనం నింపాల్సిన అవసరం లేదు లేదా దాని పొగతో ఇబ్బంది పడాల్సిన పనిలేదు. పాత ఫ్యూయల్ ట్రక్కు కొనడం విషయంలో కూడా ఇదే వర్తిస్తుంది – నాకు అవసరమైన ప్రతి పనిని అక్కడికక్కడే చేసే నా సరదా చిన్న ఎలక్ట్రిక్ కారునే నేను ఇష్టపడతాను.
ఈ దశలో, ట్రక్కులో మార్పులు చేయడం మొదలుపెట్టడానికి నేను ఉత్సాహంగా ఉన్నాను. ఇది ఇప్పటికే ఒక మంచి పునాది, అయినప్పటికీ దీనిపై ఇంకా పని చేయాల్సి ఉంది. సస్పెన్షన్ అంత బాగాలేదు మరియు ఆ విషయంలో ఏం చేయగలనో నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు. కొన్ని మృదువైన స్ప్రింగ్‌లు అమర్చడం ఒక మంచి ప్రారంభం కావచ్చు.
అయితే నేను మరికొన్ని మార్పులు కూడా చేస్తాను. ట్రక్కుకు మంచి తుప్పు నివారణ చికిత్స అవసరం, కాబట్టి అది మొదలుపెట్టాల్సిన మరో అంశం.
నేను క్యాబ్ పైన ఒక చిన్న సోలార్ ప్యానెల్ అమర్చడం గురించి కూడా ఆలోచిస్తున్నాను. 50W ప్యానెళ్ల వంటి సాపేక్షంగా తక్కువ శక్తి గల ప్యానెళ్లు కూడా చాలా సమర్థవంతంగా ఉంటాయి. ఒక ట్రక్కుకు మైలుకు 100 Wh సామర్థ్యం ఉందని అనుకుంటే, ఇంటి చుట్టూ రోజూ కొన్ని మైళ్ల వాడకాన్ని కూడా పాసివ్ సోలార్ ఛార్జింగ్ ద్వారా పూర్తిగా భర్తీ చేయవచ్చు.
నేను జాకరీ 1500 సోలార్ జనరేటర్‌తో దీనిని పరీక్షించాను మరియు 400W సోలార్ ప్యానెల్‌ను ఉపయోగించి సూర్యుని నుండి స్థిరమైన ఛార్జ్‌ను పొందగలనని కనుగొన్నాను, అయినప్పటికీ దీనికి యూనిట్ మరియు ప్యానెల్‌ను లాగడం లేదా సమీపంలో ఎక్కడైనా పాక్షిక-శాశ్వత ఏర్పాటును ఏర్పాటు చేయడం అవసరం అవుతుంది.
నేను లిఫ్ట్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు కొన్ని స్టాండ్‌లను కూడా జోడించాలనుకుంటున్నాను, తద్వారా మా అమ్మానాన్నలు వారి చెత్త డబ్బాలను ఎత్తి, వాటిని ఒక పల్లెటూరి రోడ్డులాంటి డ్రైవ్‌వే గుండా పబ్లిక్ రోడ్డు వరకు తీసుకువెళ్లి చెత్తను ఏరుకోవచ్చు.
దాని నుండి గంటకు మరికొన్ని మైళ్లు ఎక్కువ వేగాన్ని రాబట్టడానికి నేను దానికి ఒక రేసింగ్ స్ట్రైప్ అంటించాలని నిర్ణయించుకున్నాను.
నా జాబితాలో ఇంకా కొన్ని ఆసక్తికరమైన మార్పులు కూడా ఉన్నాయి. ఒక బైక్ ర్యాంప్, ఒక హామ్ రేడియో, మరియు బహుశా ఒక AC ఇన్వర్టర్, దానితో నేను ట్రక్కు యొక్క 6 kWh బ్యాటరీ నుండి పవర్ టూల్స్ వంటి వాటిని నేరుగా ఛార్జ్ చేయగలను. మీకు ఏవైనా ఆలోచనలు ఉంటే, నేను సూచనలను కూడా స్వీకరిస్తాను. కామెంట్స్ విభాగంలో నన్ను కలవండి!
భవిష్యత్తులో నా మినీ ట్రక్ పనితీరు కాలక్రమేణా ఎలా ఉంటుందో మీకు తెలిసేలా నేను తప్పకుండా అప్‌డేట్ చేస్తాను. ఈలోగా, (మురికి) రోడ్డు మీద కలుద్దాం!
మికా టోల్ ఒక వ్యక్తిగత ఎలక్ట్రిక్ వాహన ఔత్సాహికుడు, బ్యాటరీ ప్రేమికుడు మరియు అమెజాన్‌లో అత్యధికంగా అమ్ముడైన DIY లిథియం బ్యాటరీస్, DIY సోలార్ ఎనర్జీ, ది కంప్లీట్ DIY ఎలక్ట్రిక్ బైసికిల్ గైడ్ మరియు ది ఎలక్ట్రిక్ బైసికిల్ మ్యానిఫెస్టో పుస్తకాల రచయిత.
మికా ప్రస్తుతం రోజూ నడిపే ఇ-బైక్‌లలో $999 లెట్రిక్ ఎక్స్‌పి 2.0, $1,095 రైడ్1అప్ రోడ్‌స్టర్ వి2, $1,199 రాడ్ పవర్ బైక్స్ రాడ్‌మిషన్, మరియు $3,299 ప్రయారిటీ కరెంట్ ఉన్నాయి. కానీ ఈ రోజుల్లో ఈ జాబితా నిరంతరం మారుతూ ఉంటుంది.